您多久沒來台北車站一樓大廳和戶外區了呢？很多搭乘捷運或台鐵上班的通勤族常常從車站地下街做為通道，很少到一樓帶大廳逛逛。這一年來，台北車站大廳怎麼煥然一新，不僅將原來的售票亭打掉移往大廳外圍，讓大廳整個騰空，氣勢更加磅礡，更增加了許多賣伴手禮、名產、甜點的小舖，顯得更是熱鬧，儼然像一間百貨公司般。近期在車站東門又新闢了一處展示台鐵舊有蒸汽火車頭與車廂的實體模型，更增添了參觀、拍照、留影與認識台鐵這家老字號國營事業歷史的價值。
這列停放在台北車站東門外的LDK58號是1923年日本車輛製造，運用於花東線窄軌蒸汽機車（火車頭），總重量2.16公噸牽引力5030公斤，使用中央緩衝連環聯結器，具有四動力軸及車側水箱裝置，為早期活躍於花東線的主力蒸汽機車。民國71年6月花東線拓寬後停駛，民國74年9月7日運往澎湖馬公贈予澎湖縣立文化中心展示。台鐵為保存鐵道文化資產，於民國88年10月10月21日運回台灣，23日運抵台北機廠，民國88年11月24日正式開工施修。在退休台鐵員工及現職員工努力下，化腐朽為神奇，最終予以修復。並於民國89年6月8日在台北機廠舉行竣工典禮，次日鐵路節於台北車站前以嶄新的風貌亮相，隨後再運回台北機廠作靜態展示。現在看它的外觀暨新穎又迷人，好像是卡通內的蒸汽小火車，讓人看了很是驚喜！
看看這列被漆上黃白色系的火車車廂，原是台北、花蓮兩機廠合製的柴油客車，原東線窄軌鐵路機車（火車頭）原本數量不多，再經二次世界大戰轟炸，台灣光復後，已剩寥寥無幾。在當時世界各國均是物質缺乏的年代，台鐵從業人員胼手胝足，想盡辦法，把卡車引擎拆下來安裝於自製車輛，以加強運輸振興經濟。
民國44年東部逐漸開發，東線機車運用捉襟見肘，幾乎難以為繼。台鐵花管處為發展交通運輸之需，於民國45年特別委請台北機廠仿照日本國鐵（TNR）湘南車型打造車身，運回花蓮機廠裝配200馬力固敏式柴油引擎，民國46年1月25日完成第一輛LDR2201，同年4月又陸續製造完成LDR2202、2203、2204共4輛柴油客車運輸旅客，惟當時民眾休旅風氣並不普及，搭乘火車人員以學生上下學居多，因此被稱為「學生仔車」，又因下車塗裝為下黃上白，當地人以「黃皮仔車」稱呼。
和LDK58一起置放在台北車站東門外的這節LDR2201柴油客車，車身長14.1公尺、寬2.68公尺、高3.09公尺、車身皮重1.79噸、載重4噸、有50個座位，行駛於0.762公尺軌距，最高時速可達70公里，和現在的普悠瑪號最高時速可達130公里，速度相差快兩倍。
台北車站空曠的大廳經常舉辦各式展覽，在耶誕節或相關年節也會佈置各式圖騰，增加節慶的氣氛，讓匆忙搭乘火車、捷運的朋友有一個休閒、轉換心境的空間。
車站大廳有設置醒目的台北車站服務中心、觀光局的旅遊服務中心，還有台鐵鐵路便當販賣部、郵局、商店街，二樓還有各式美食街，讓這裡吃喝玩樂樣樣具備，不只是搭火車，即使平日來到台北車站周遭遊逛，也可以爬上大廳，來車站探探、走走，感受不一樣的台北。
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漆上新的油漆 很新.
回覆刪除但總覺的火車頭後面少了一些東西 怪怪的.